«Лучший паровоз» по сети железных дорог страны

«Лучший паровоз» по сети железных дорог страны

Только что отгремела тяжелая, уносящая последние силы у людей, война. Но, она же, показала большой трудовой подъем и энтузиазм у рабочих , в частности, у рабочих железной дороги станции Красноуфимск. После войны красноуфимские железнодорожники продолжали упорно и образцово трудиться, добиваясь высоких показателей.

Обратимся к подборке материалов газеты «Ленинский путь» в 1948 году под рубрикой «Трибуна стахановского движения» к статье «За стотысячный километровый пробег паровоза между подъемочным ремонтом», находящейся в настоящее время в архиве Красноуфимского краеведческого музея:

«Локомотиву, машинистами которого являются Захар Исаакович Лантух и Иван Николаевич Морозов, Министерством Путей сообщения присвоено звание «Лучшего паровоза» по сети железных дорог нашей страны.

"Чтобы нам избежать голода - нужно строить железную дорогу на Красноуфимск"

В 2019 году, в День города Красноуфимска, ожидается двойной праздник. В этом году отмечается 100-летие прихода первого поезда на станцию Красноуфимск и 100-летие красноуфимских железнодорожных предприятий: дистанции сигнализации и блокировки (ШЧ-14) и локомотивного депо, которое теперь реструктуризировано на три предприятия (ТЧЗ-16, СЛД-61, ТМХ Сервис), а в годы становления просто паровозного депо станции Красноуфимск, в те времена (1919 год) Казанбургской железной дороги.

Этой статьёй мы открываем серию публикаций об истории строительства Казанбургской железной дороги, об истории возникновения железнодорожных предприятий и о славных династиях красноуфимских железнодорожников.

В газете «Городок» в разные времена были опубликованы материалы Валерия Дмитриевича Ганькина, почётного краеведа, который в течение долгого времени занимается изучением истории строительства Казанбургской железной дороги.

Сегодня мы публикуем краткий рассказ.

Памятные даты железнодорожной линии Казань-Екатеринбург

1868 г - опубликован проект Уральско-Сибирской железной дороги, проект южного её направления: Казань - Сарапул - Красноуфимcк - Екатеринбург - Камышлов - Тюмень, автор Е.В. Богданович;

1903 г. - АО «Московско-Казанская железная дорога» («МКЖД») предложено строительство линии от ст. Чепца через г. Осу на г. Красноуфимек и далее на г. Екатеринбург:

1906 г. - Красноуфимская уездная управа вышла в правительство с предложением о строительстве ветки Кунгур - Красноуфимек, Управление МПС отклонило его ввиду затруднительного состояния государственной казны:

1910 г. (лето) - несколько партий инженеров провели изыскания но направлению предполагаемого строительства новой железной дороги, изыскания коснулись окрестностей г. Красноуфимска;

1911 г. (март) - в результате конкурсного отбора разрешение на строительство магистрали Казань - Екатеринбург получило АО «МКЖД»;

1913 г. (14 мая) вышел Высочайший указ, утвердивший строительство линии Казань - Екатеринбург;

Юбилейные даты железнодорожные - 2016 год

1806 год - на Алтае (Змеиногорский рудник) горным инженером П.К. Фроловым начато

строительство первой в России промышленной железной дороги.

1846 год - первое применение вагонов - путеизмерителей в Западной Европе.

1851 год - открыта первая международная линия в Северной Америке между Квебеком и Нью-Йорком; 06.08 завершено строительство линии Санкт-Петербург Москва (2- путной).

1856 год - в Африке открыта первая железная дорога между Кипром и Александрией.

1861 год - введена в эксплуатацию первая линия, соединяющая Россию с Германией.

1881 год - закончено строительство Сен-Готардского тоннеля длиной 12 км; с 01.01 началось грузовое движение, с 01.06 пассажирское. В Англии внедрено электрическое освещение; в Перми открыто техническое ж.д. училище.

1886 год- впервые в пассажирских вагонах внедрено паровое отопление.

Юбилейные даты железнодорожные

1813 год - в Петербургском университете в корпусе инженеров путей сообщения основан музей (ныне Центральный музей железнодорожного транспорта).

1823 год - в Ньюкасле (Англия) построен первый паровозостроительный завод Дж. и Р. Стефонсонами

1828 год - во Франции построены первые железные дороги.

1848 год - в Испании построены первые железные дороги.

1853 год - построены первые железные дороги в Индии.

1863 год - в России начал эксплуатироваться вагон с опрокидывающимся кузовом (думпкар).

1872 год - введено "Положение о сигналах" - первый официальный документ по сигнализации и безопасности движения

В этом же году родился А.В. Щусев, по его проекту построены ж.д. вокзалы в Муроме, Сергаче, Красноуфимске, Шумерле, Керженце; его брат - Павел - в числе авторов проектов виадуков на участке Черная Речка-Красноуфимск.

1878 год - 27.02. (11.03) в Екатеринбург из Перми (497 верст) прибыл первый поезд по Уральской Горнозаводской дороге через Нижний Тагил, которая начала строиться в 1874; регулярное движение было открыто 01(13).10.1878 года; общая стоимость - 34,6 млн. руб. серебром. 65% ушло на земляное полотно; сооружено 46 мостов, 230 водопроводных труб. 1 верста обошлась в 100 000.

1883 год - вышли "Правила содержания и охраны железнодорожных путей"; по этим правилам длина дистанции - 100 верст (1 в. = 1066,8 м), околотка - 18 в главных путях и ветвях или станционных путях; обслуживаемый участок бригадира пути - 6, обходчика - 1,5 версты.

1888 г. - 17(29). 10. на ст. Борки Курско-Харьковско-Азовской ж.д. потерпел крушение царский поезд императора Александра III.

1893 год - началось строительство Великого Сибирского пути (Транссиба) на восток от Урала; первоначальная длина - 6000 верст; сдан в 1903-м (КВЖД).

В тот же год Коломенский завод стал выпускать паровозы серии "Н" по проекту инженера Н.Л. Щукина; с 1912 года они шли с индексом - Нд (1-3-0).

1898 год - стал выходить первый ж.д. журнал "Железнодорожная неделя".

В тот же год введены общие "Правила технической эксплуатации железных дорог".

1908 год - приняты новые стандарты ж.д. рельсов; их четыре: 1а=43,6 кг; 2а=38,4; За=33,4; 4а=30.9; их длина - 10.68 метра.

1913 год - в сети ж.д. Российской империи государственных - 21, частных - 13, в них 18695 паровозов, в том числе 3550 пассажирских; 54% постройки 1900-13 гг.; на 100 верст - 32 паровоза; их суточный пробег - 112 верст; 67% работают на угле; 26% - на нефтяном мазуте.

На тот же год на Московско-Казанской ж.д. (частной) в эксплуатации 2441 верста, в том числе 188 двухпутных; 523 паровоза, 14994 товарных и 536 пассажирских вагонов; ж.д. мастерские - в Москве, Алатыре, Перово: депо - в Москве. Рузаевке, Сасово. Сызрани: крупные мосты через реку Оку у Коломны (проект А.Е. Струве), через Волгу у Сызрани (Н.А. Белелюбского), у Свияжска (Н.А. Белелюбского, К.Я. Михайловского, В.И. Березина); два ж.д. училища (в Москве и Рязани), телеграфная школа, больницы в Москве, Перово, Быково. Рязани; рельсы с алапа-евских заводов.

В тот же год стал строиться Казанский вокзал в Москве в честь 50-летия Московско-Рязанской ж.д. (с 1863 года), а с 1891-го Московско-Казанской; проект А.В. Щусева; 1-й этап был закончен в 1926-м; 2-й - в 1940-м.

14(27).05. - Николай II подписал указ об отчуждении земли под строительство двух ж.д. линий: Казань - Екатеринбург и Нижний Новгород - Котельнич; 13.06. документ о строительстве этих линий подписывает министр путей сообщения С.А. Рухлов (он был противником этих проектов). Летом того же года Сергей Николаевич Кемарский, агент по отчуждению земли под железную дорогу, на 3-м участке изысканий (река Бисерть - Бисертский завод - Екатеринбург) изымает землю (за плату); 04.(17).09. - в Екатеринбург прибыла делегация Правления АО "МКЖД" во главе с его председателем Н.К. фон Мекком, в том числе Борис Петрович Белоцерковец - автор проекта и главный инженер строительства.

В тот же год в "Пермской земской неделе" за№33: "К постройке линии Казань - Екатеринбург: "В настоящее время идут усиленные подготовительные работы, и с весны будущего года будет приступлено к работам, сооружение и оборудование предполагается закончить в 1916-17 гг.".

1918 год - в Петрограде в типографии А. А. Ильина вышел первый "Атлас железных дорог России".

26.06 - вышел декрет СНК о национализации железных дорог.

Июль - работы на Казанбургской прекращены из-за начавшейся гражданской войны.

04.09 - АО "МКЖД" национализировано.

16.09 - красными расстреляно шесть инженеров 6-го участка ж.д. линии Казань - Екатеринбург во главе с начальником участка П.П. Филиным.

1923 год - 07.07. собрание в Казани о состоянии Казанбургской ж.д. (недостроенной): эксплуатационная длина 3647 верст, включая Котельническую и Боткинскую линии, а также ранее действующие; на 01.07. паровозов -1253, втом числе "здоровых" - 479, "больных" - 744; 23717 вагонов, из них "больных" - 8160 и "здоровых" - 15557; Казанбургская - 974 версты.

В тот же год началось движение пассажирских поездов из Москвы (через Кузино) в 4 плеча - до Казани, Сарапула, Дружинине; путь в 1609 верст за 91 час 53 минуты; билет от Москвы в жёстком вагоне - 11 р. 80 к.; в мягком - 23.60; детские - 2.95 и 5.90; за 1 фунт (409 г) багажа - 74.25 коп.; до Янаула из Красноуфимска - 2.74 и 5.48, детские - 68,5 коп., за багаж - 1.37: до Бисертского завода - 1.41 и 2.82, детские -35.3 коп; дополнительно - в дело просвещения - до 100 верст - 5 рублей, свыше 200 - 15. Создано АО "Транспечать" (позже "Трансжелдориздат").

1928 год - спроектирован вагон пригородного поезда с кузовом 20,2 метра.

1933 год - учрежден знак "Почетный железнодорожник" для работников советских железных дорог.

СНК за №2673 от 13.12. и приказом НКПС за №7ц от 4.01.1934 г. Пермская ж.д. с управлением в г. Свердловске разделена на Пермскую и Южно-Уральскую; участок Янаул - Красноуфимск остался в составе Пермской ж.д.

15.07. приказом НКПС при Пермской ж.д. образован 6-й вагонный участок (в недавнем прошлом ВЧД-15 ст. Красноуфимск), приказ за № 248 от 14.07.1933 года.

Октябрь - закончено строительство ж.д. поликлиники на ст. Красноуфимск.

1938 год (апрель) - открыт роддом на 10 коек на ст. Красноуфимск по ул. Трактовой (позже переименованной в улицу Ухтомского).

1943 год (08.01) - на 6-м врачебном участке Казанской ж.д. открыт СЭС: по ул. Ухтомского, 35 открыты детские ясли №2, который обслуживают медработники, эвакуированные со ст. Бологое Октябрьской ж.д.

15.04. в газете "Ленинский путь" опубликована телеграмма: "Красноуфимск. Начальнику политотдела 6-го Красноуфимского отделения Казанской железной дороги тов. Ящукову. Прошу передать железнодорожникам Красноуфимского отделения, собравшим 677268 рублей и 533295 рублей облигациями на строительство бронепоезда "Красноуфимский железнодорожник", мой братский привет и благодарность Красной Армии. И. Сталин".

Учреждены нагрудные знаки - "Отличный паровозник", (вагонник, связист и др.).

15.10. в боях на правобережье Днепра погиб Н.Ф. Сухобский, Герой Советского Союза.

1948 год (август) - в паровозном депо организован духовой оркестр; руководитель - Валентин Юзикевич, главный экономист и секретарь ВЛКСМ.

1953 год - лыжная команда депо ст. Красноуфимск заняла первое место среди команд Казанской ж.д.

Август - на перегоне Щучье Озеро - Трун (1344 км. пикет №6) устроено крушение пассажирского поезда № 71 Новосибирск - Москва: погибли машинист паровоза серии "ИС" И.Н. Морозов, его помощник П.Д. Пупышев. кочегар А.К. Субботин; это случилось 2/3 августа; на братской могиле дата 10.08; целью двух злоумышленников был захват денежных средств из багажного вагона; кроме паровозной бригады, погибли лаборантки из Канаша.

1958 год (апрель) - в депо ст. Красноуфимск поступили тепловозы серии ТЭЗ-133; первый грузовой состав от Красноуфимска до Дружинине провели машинисты М.С. Неволин, И.А. Гостюхин и помощник машиниста И.И. Попов.

2008 год (21.05) - официальное открытие нового здания ж.д. поликлиники; рабочая комиссия приняла новый объект 01.04.

1833 год - год рождения Кривошеина Аполлона Константиновича, министра путей сообщения в 1892-94 гг. (8-го с 1862 года).

1863 год - год рождения Николая Карловича фон Мекка, председателя АО "Московско-Казанская ж.д."; при нем в 1914-18 годах строилась линия Казань - Екатеринбург (Казанбургская), которая оценивалась в 75 млн. рублей (серебром).

В этом же году родился первый советский нарком Марк Тимофеевич Елизаров, муж сестры В.И. Ленина-Анны.

1878 год - год рождения третьего наркома Петра Алексеевича Кобзева.

1893 год (22.11)- год рождения Лазаря Моисеевича Кагановича, члена Политбюро ВКП(б); он трижды был наркомом путей сообщения; с ноября 1943-го - Герой Соцтруда.

1903 год - год рождения Бориса Павловича Бещева, министра путей сообщения в течение 29 лет, с 1948 по 1977 год при Сталине, Хрущеве. Брежневе; Герой Соцтруда с 1959 года.

1903 год - в этом году родились начальники Казанской ж.д., в составе которой было с 1936 по 1961 г. 6-е Красноуфимское отделение: Николай Алексеевич Пичугин (3-й по счету), Иван Степанович Ромашов (7-й), Михаил Семенович Егоров.

1923 год - год рождения Михаила Витальевича Васильева, начальника Горьковской ж.д. в 1974 - 81 г. (4-й со времени образования).

1928год – год рождения Анатолия Федоровича Басова, 5-го начальника Горьковской ж.д.

1953 год (04.05)-год рождения Сергея Витальевича Козырева, 11-го начальника Горьковской ж.д. в 2007-09 гг.

1958 год-год рождения Хасяна Ша-рифжановича Зябирова, начальника дороги в 1999-2002

1948 год (30.06) - год рождения Владимира Ивановича Якунина. президента АО "РЖД" с 14.06.2005 года.

Валерий Ганькин

//Городок. – 2013. – 18 янв. (№3). – С. 20-21

Констатировал съезд...

В традициях дореволюционной России были периодичес­кие съезды инженеров всех 4-х служб железнодорожного транспорта — Тяги, Движения, Пути и Связи.

Специальный, 33-й, съезд инженеров службы Пути прохо­дил в Москве с 12 по 22 ноября 1924 года. Он подвел печальные итоги братоубийственной гражданской войны на состояние к концу 1922 года.

Железные дороги имели стратегическое значение, поэтому они варварски разрушались как с той, так и с другой стороны. Все эти «подвиги» вылились в круглые цифры: за пери­од 1918-20 годов были разрушены полностью или повреж­дены частично мостов — 3672 общим протяжением, повреж­денных пролетов — 36770 погонных саженей, стрелочных переводов — 2900 штук, мастерских — 58, депо — 51 здания, водоемных и водоподъемных зданий — 466, станционных зда­ний, жилых домов и прочих — 5000.

Наиболее сложными были в деле восстановления искусст­венные сооружения, которые разрушались в течение 27 месяцев. Начало было положено в начале чехословацкого мяте­жа: ими в ночь с 3 на 4 октября 1918 года были взорваны два в 50 саженей пролетных строений Волжского моста близ Сызрани (первый мост через Волгу, построен по проекту и под руководством Н.А. Белелюбского).

На Транссибирской магистрали были разрушены мосты через Белую, Уфу и Черный Ташлык; на линии Пермь - Кунгур - Екатеринбург мост через Каму, в районе Перми, в числе последних пострадал мост через реку Амур в районе Хабаровска.

Развитие железнодорожных путей сообщения в России

1809 год (20.11 - 2.12 по н.с.) - император Александр I подписал манифест об учреждении Санкт-Петербургского института корпуса инженеров путей сообщения, выпускники выходили со званием поручика.

1834 год (29.06 -11-12.07) - в Нижнетагильском заводе ЕА. и М.Е. Черепановыми построена первая в России рельсовая промышленная дорога между Выйским заводом и месторождением медных руд, ими же построен первый русский паровоз для этой дороги, однако факты говорят о том, что их кругозор был ограничен знанием технологии демидовских заводов, до "изобретения" они были в заграничной командировке по указанию владельца. В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для "просмотрения машин", а в 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращению в 1833-1834 гг., они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году- второй, более мощный. Они также построили чугунные железные дороги от одной из своих фабрик на медный рудник. За строительство железной дороги длиной 854 м Мирон Черепанов получил вольную (Ефим получил ее несколько раньше, также за строительство паровых машин). Несмотря на успешное выполнение проекта и их локомотивы, изобретение Черепановых не нашло поддержки за пределами завода, и впоследствии их паровые локомотивы были заменены конной тягой. Heследует считать, что построенные Черепановыми паровые машины не нашли применения из-за косности администрации заводов. Дело было совершенно в другом. Вырубка лесов для заводских нужд перешла все границы, и доставка древесины обходилась достаточно дорого. Использовать паровые машины, работающие на древесине, в таких условиях было затруднительно, а источников угля рядом не было. Нужно было время, чтобы одновременно сложилась целая структура: угольные карьеры, железные дороги к ним, угольные паровые машины (паровозы) для транспортировки угля к угольным паровым машинам - двигателям заводов. Кроме того, обслуживание паровозов (как в Англии) обходилось дороже содержания лошадей, и паровозы были рентабельны только при использовании их полной мощности - для крупных составов. Но на заводе не было потребности в транспортировке больших объемов грузов.

1849 год - начато строительство Нижегородской железной дороги (Москва - Нижний Новгород), это была вторая магистраль после Николаевской (Санкт-Петербург - Москва).

Юбилейные даты - железнодорожные

"1765 год - англичанин Джеймс Уатт построил первую па­ровую машину.

"1775 год - англичанин О'Тирам предложил строительство городской железной дороги с конной тягой.

"1820 год - в Англии начался выпуск первых рельсов из кованого железа; в России при институте корпуса инженеров путей сообщения учреждена военно-строительная школа пу­тей сообщения с 3-годичным сроком обучения.  

"1825 год - в Англии открыта первая в мире общедоступ­ная железная дорога; скорость - 12 км/ч; регулярное пасса­жирское движение - с 1833 года.

"1830 год - в США устроены первые стрелочные переводы на первой железнодорожной линии Балтимор - Огайо, длина 10 км; -15.09 - в Англии открыта линия между Ливерпулем и Манчестером, скорость 40 км/ч.

" 1835 год - в России вышла книга профессора П.П. Мель­никова "О железных дорогах" - первое учебное пособие по новому виду транспорта; в Германии открыта первая линия Нюрнберг - Фюрт, мировая железнодорожная сеть - 2400 км, в США - 1 200 км.

"1840 год - изготовлен первый электровоз, в Англии начал действовать телеграф; в США - новая сигнализация: диски и симафоры.

"1850 год - в России на Александровском заводе начат выпуск пассажирских вагонов.

Юбилейные даты - железнодорожные

1809 год (20.11 - 2.12 по н.с.) - император Александр I подписал манифест об учреждении Санкт-Петербургского института корпуса инженеров путей сообщения, выпускники выходили со званием поручика.

1834 год (29.06-11/12.07) - в Нижнетагильском заводе Е.А. и М.Е. Черепановыми построена первая в России рельсовая промышленная дорога между Выйским заводом и месторождением медных руд, ими же построен первый русский паровоз для этой дороги. Однако факты говорят о том, что их кругозор был ограничен знанием технологии демидовских заводов, до "изобретения" они были в заграничной командировке по указанию владельца. В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для "просмотрения машин", а в 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращении, в 1833-1834 гг., они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году - второй, более мощный. Они также построили чугунные железные дороги от одной из своих фабрик на медный рудник. За строительство железной дороги длиной 854 м Мирон Черепанов получил вольную (Ефим получил ее несколько раньше, также за строительство паровых машин). Несмотря на успешное выполнение проекта и их локомотивы, изобретение Черепановых не нашло поддержки за пределами завода и впоследствии их паровые локомотивы были заменены конной тягой. Не следует считать, что построенные Черепановыми паровые машины не нашли применения из-за косности администрации заводов. Дело было совершенно в другом. Вырубка лесов для заводских нужд перешла все границы, и доставка древесины обходилась достаточно дорого. Использовать паровые машины, работающие на древесине, в таких условиях было затруднительно, а источников угля рядом не было. Нужно было время, чтобы одновременно сложилась целая структура: угольные карьеры, железные дороги к ним, угольные паровые машины (паровозы) для транспортировки угля к угольным паровым машинам - двигателям заводов. Кроме того, обслуживание паровозов (как в Англии) обходилось дороже содержания лошадей, и паровозы были рентабельны только при использовании их полной мощности - для крупных составов. Но на заводе не было потребности в транспортировке больших объемов грузов.

1849 год - начато строительство Нижегородской железной дороги (Москва - Нижний Новгород), это была вторая магистраль после Николаевской (Санкт-Петербург - Москва).

Первый поезд

 Из рассказа жительницы ст. Ключевая Таисьи Никифоровны Феденевой в 1989 году

В волостном храме Николая Чудотворца по воскресеньям проводились утренние службы. И народ православный из села Кленовского, а также из близлежащих деревень считал долгом помолиться перед образами покровителя крестьян.                                                                                

Было мне в ту пору 15 лет. Наша деревушка Киселевка находилась в пяти верстах от волости. Шел неспокойный 1919-й год. Стоял март месяц. Как раз была пятница. В народе этот день называют Евдокией, и поговорки есть занятные: «С Евдокии - первые оттепели», «Какова Евдокия, таково и лето»...

На семейном совете было решено: на этот раз мне поста­вить свечки перед святыми образами. Поэтому наказали выйти в путь за день до службы, проведать деда с бабкой, а в воскресенье быть засветло на службе воскресной.

В народе говаривали, что на месте каменного храма была церквушка деревянная, а после дедами и прадедами наши­ми был сооружен на пожертвования мирские красивый со­бор, один из лучших и почитаемых на весь обширный Красноуфимский уезд.

Из Киселевки путь до волости не так уж далек, да вот дорога мудреная. Можете себе представить: с левой сторо­ны - обрывистый берег реки Пута, а с другой - горы, по­росшие вековым хвойным лесом. Сначала идешь мимо Смоляной горы. Этой горы боялись, говорили, что место здесь шутливое, мол, обитает в глухомани Афоня-леший, который одинокого путника или возницу может заплутать, сбить с дороги. Только это место пройдешь, творя крест­ные знаменья, тут тебе и Сабанов лог. Старые люди гова­ривали, что в быстрых водах Пута обитает чертовка, ви­дали ее, то она сидит на камне и кличет к себе, то она стоит у кромки воды и расчесывает свои льняные волосы, длин­ные, до самых пят...

Боевые страницы железнодорожного узла

Близится 100-летняя дата начала строительства железнодорожной линии Казань-Екатеринбург, начало сооружения которой было на всех восьми участках в конце мая - начале июня 1914 года.

Сама идея соединения Казани и Екатеринбурга имела стратегическое значение: во-первых, эта линия по сравнению с уже действующими - Пермь-Кунгур-Екатеринбург и Сызрань-Челябинск-Влад

ивосток - была короче на 160 верст; во-вторых, эта линия имела тупиковую ветку Агрыз - Ижевский и Боткинский заводы, которые выполняли военные заказы.

Известно, что первым проект этой линии предложил Евгений Васильевич Богданович в 1868 году, будучи в чине полковника МВД, в конце жизни полный генерал русской армии.

1914 год - год начала Первой мировой войны. С ее началом многие из инженеров этой стройки, штатные и сезонные рабочие были мобилизованы. Для восполнения штата с 1915 года на всем протяжении этой линии появились лагеря военнопленных, это были и немцы, и австрийцы, и венгры. На 27 мая 1917 года на шестом и седьмом (Красноуфимских) участках их было 1127 человек, конвой составлял 32 солдата. Эти военнопленные были заняты на строительстве тоннелей и виадуков на участке Черная Речка - Красноуфимск.

Первый поезд

Из рассказа жительницы ст. Ключевая Таисьи Никифоровны Феденевой в 1989 году)

В волостном храме Николая Чудотворца по воскресеньям проводились утренние службы. И народ православный из села Кленовского, а также из близлежащих деревень считал долгом помолиться перед образами покровителя крестьян.                                                                                

Было мне в ту пору 15 лет. Наша деревушка Киселевка находилась в пяти верстах от волости. Шел неспокойный 1919-й год. Стоял март месяц. Как раз была пятница. В народе этот день называют Евдокией, и поговорки есть занятные: «С Евдокии - первые оттепели», «Какова Евдокия, таково и лето»...

На семейном совете было решено: на этот раз мне поста­вить свечки перед святыми образами. Поэтому наказали выйти в путь за день до службы, проведать деда с бабкой, а в воскресенье быть засветло на службе воскресной.