Юбилейные даты - железнодорожные

1809 год (20.11 - 2.12 по н.с.) - император Александр I подписал манифест об учреждении Санкт-Петербургского института корпуса инженеров путей сообщения, выпускники выходили со званием поручика.

1834 год (29.06-11/12.07) - в Нижнетагильском заводе Е.А. и М.Е. Черепановыми построена первая в России рельсовая промышленная дорога между Выйским заводом и месторождением медных руд, ими же построен первый русский паровоз для этой дороги. Однако факты говорят о том, что их кругозор был ограничен знанием технологии демидовских заводов, до "изобретения" они были в заграничной командировке по указанию владельца. В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для "просмотрения машин", а в 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращении, в 1833-1834 гг., они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году - второй, более мощный. Они также построили чугунные железные дороги от одной из своих фабрик на медный рудник. За строительство железной дороги длиной 854 м Мирон Черепанов получил вольную (Ефим получил ее несколько раньше, также за строительство паровых машин). Несмотря на успешное выполнение проекта и их локомотивы, изобретение Черепановых не нашло поддержки за пределами завода и впоследствии их паровые локомотивы были заменены конной тягой. Не следует считать, что построенные Черепановыми паровые машины не нашли применения из-за косности администрации заводов. Дело было совершенно в другом. Вырубка лесов для заводских нужд перешла все границы, и доставка древесины обходилась достаточно дорого. Использовать паровые машины, работающие на древесине, в таких условиях было затруднительно, а источников угля рядом не было. Нужно было время, чтобы одновременно сложилась целая структура: угольные карьеры, железные дороги к ним, угольные паровые машины (паровозы) для транспортировки угля к угольным паровым машинам - двигателям заводов. Кроме того, обслуживание паровозов (как в Англии) обходилось дороже содержания лошадей, и паровозы были рентабельны только при использовании их полной мощности - для крупных составов. Но на заводе не было потребности в транспортировке больших объемов грузов.

1849 год - начато строительство Нижегородской железной дороги (Москва - Нижний Новгород), это была вторая магистраль после Николаевской (Санкт-Петербург - Москва).

1851 год (15.02) - начато строительство ж.д. линии СПб -Варшава протяженностью 2546 верст (2699 км).

1854 год - между двумя столицами начала действовать первая в России воздушная линия связи; на Мариупольском металлургическом заводе Мальцева изготовлены первые отечественные рельсы; введен первый график движения поездов между СПб и Москвой.

1859 год - построены два паровоза серии "А" по спецзаказу - для императорских поездов.

1864 год - СПб институт корпуса путей сообщения преобразован в Открытое гражданское ж.д. училище; к 1917 году было выпущено 6115 инженеров путей сообщения, а в МПС тогда входили департаменты - железнодорожный, водный и сухопутный.

1869 год - утверждено решение об открытии технических ж.д. училищ за счет средств городов, общественных организаций и частных лиц.

1874 год - проведена типизация ж.д. рельсов; Александр II подписал указ о строительстве Горнозаводской ж.д. (Пермь - Нижий Тагил - Екатеринбург); на паровозах появились электрические прожектора системы П.Н. Яблокова. При

Николаевской ж.д. построена первая механическая централизация стрелок и сигналов систем Кроселя. Прошел 1 съезд железнодорожников, было принято решение о введении прямого пассажирского и товарного сообщения на всей территории Российской империи, тогда ж.д. путей было более 7000 верст.

1879 год (24.08) - вышло распоряжение МПС о ж.д. училищах, обучение 4-годичное : 1-й год - подготовительный курс, 3 года - учебные по специальности, принимались с 2-классным образованием после окончания сельских, уездных, городских и церковно-приходских школ; экзамены по русскому языку и математике; дети железнодорожников, не имеющие таких свидетельств, без экзаменов принимались на подготовительные курсы. К 1886 году таких училищ было 28, из них 25 - государственных и 3 частных - Дельвиговское, Московско-Рязанское и Варшавско-Венское. В Москве прошел 1-й съезд инженеров службы тяги и пути.

1888 год (17.10)- крушение царского поезда у ст. Борки в 50 верстах от Харькова, причина - игнорирование предупреждения начальника Юго-Западной дороги СЮ. Витте о тяжеловесности состава о двух паровозах; пострадали император Александр III и его семья, в свитском вагоне - погибшие и раненые; снят с поста сопровождающий министр ПС К.Н. Посьет, был этот адмирал во главе МПС с 10.07.1874 г. по 7.11.1888 г.

1894 год - начато строительство линии Екатеринбург -Челябинск; рабочее движение открыто 1.12.1895-го, сдано окончательно -10.11.1896-го, стоимость - 6,2 млн руб., или 27,4 тыс. за версту - 1066,8 м.

1899 год - закончен участок Транссиба от Новониколаевс-ка (Новосибирска) до Иркутска протяженностью 1618 верст; на Брянском заводе построены первые отечественные паровозы конструкции инженера Е.Е. Нольтейна типа 0-3-0. Сдана ж.д. линия от Перми до Котласа через Вятку.

1904 год - появились первые радиостанции на пароме "Байкал", перевозившем ж.д. составы по Байкалу, связь была двусторонней - с обеих берегов озера; принято решение о строительстве 2-го главного пути на Сибирской ж.д.

1909 год - инженером Н.Е. Долговым предложен новый тип шпал, введено освещение пассажирских вагонов от аккумуляторных батарей, построены первые системы централизации стрелок и сигналов, управляемых с поста централизации на станции.

1914 год (12.02) - на ст. Кимкан произведена торжественная стыковка западного и восточного направления Амурской ж.д. (Владивосток - Хабаровск), конец мая - начало июня: начало строительства линии Казань - Екатеринбург на всех 8-ми участках с веткой Агрыз - Ижевский и Боткинской заводы АО Московско-Казанской ж.д.

1914 год (1 (14).О9) - в Крыму, в Ялте, умер 85-летний Евгений Васильевич Богданович, автор проекта Урало-Сибирской дороги (1868 г.), генерал от инфантерии, почетный гражданин семи городов; город Богданович назван в честь его заслуг в железнодорожном деле.

1919 год (18.02)14.03) - на ст. Красноуфимск со стороны ст. Дружинине прибыл при Колчаке первый пассажирский поезд. Вышло постановление ВЦИК "Об организации ж.д. милиции и ж.д. охраны"; февраль - создан единый профсоюз работников ж.д.; 12.04. - проведен первый в стране субботник в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской ж.д. Были такие заявления: "Прошу освободить меня от посещения субботников (они были 3-дневные) до талого времени или до приобретения мною исправной обуви... и так уже больные ноги. Я совершенно не имею не только сапог, но и ботинок". Организован первый рабфак; по фронтам гражданской войны курсируют агитпоезда политотделов НКПС.

1924 год - построены первые отечественные тепловозы по проекту Я.М. Геккеля и Ю.В. Ломоносова.

1929 год - в СССР началось внедрение электрической сигнализации стрелок, основаны Курский и Уральский техникумы ж.д. транспорта. 29.08. - открыто пробное движение электропоездов, 1.10. - электрифицирован участок пригородного движения Москва - Мытищи (17,3 км) на постоянном токе напряжением 1650 вольт, созданы НИИ пути и строительства, СЦБ и связи, электрификации и тяги.

1929 год (22.05) - по постановлению коллегии ОГПУ расстрелян 66-летний Николай Карпович фон Мекк, огульно обвиненный во вредительской деятельности в Наркомате путей сообщения, бывший председатель АО Московско-Казанской железной дороги, реабилитирован в 1991 году.

1934 год (17.05) - ЦИК СССР учредил звание "Почетный железнодорожник"; началось внедрение новой автосцепки СА-3, за годы 2-й пятилетки выпущено около 2500 новых вагонов, Коломенским заводом начат серийный выпуск тепловозов Э-ЭМ. Постановлением ЦК ВКП (б) от 21.09 организованы узловые политотделы, в том числе 28 дорожных, 345 тысяч - тираж газет, 140 районных политотделов, атакже при заводах, депо, дистанции пути; на Московской-Курской ж.д. создана первая путевая машинная станция (ПМС) для обслуживания ж.д. путей

1939 год - основан Хабаровский институт инженеров ж.д. транспорта.

1944 год - (26.05) - постановлением в составе НКПС образовано управление электрификации железных дорог, основаны Челябинский и Печорский (Ухтинский) техникумы ж.д. транспорта, возобновлено пассажирское движение на линии Ленинград-Москва, а с 23.02 - грузовое, с 20.03 стал курировать скоростей поезд "Красная стрела".

1949 год - создано проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦГИ), началась автоматизация телефонной связи на базе отечественной аппаратуры.

1949 год (24.05) - в Москве скончался Алексей Викторович Щусев, автор целого ряда известных сооружений - Казанского вокзала, мавзолея Ленина, атакже вокзалов - в Муроме, Сергаче, в том числе Красноуфимского, который был готов к прибытию первого пассажирского поезда (со стороны Дружинине), это событие датировано 14 марта 1919 года, т.е. 95 лет назад.

1954 год - из состава МПС выведено Министерство транспортного строительства.

1959 год - начало широкого внедрения электрической тяги на переменном токе. В Японии 20.04 начато строительство скоростной магистрали Токио - Осака (Токайдо), закончено 10.1964 г., 545 км с колеей 1435, скорость 128,7 км, предельная - 220, каждый час около 6000 пассажиров, 172 км по мостам и виадукам, 69 тоннелей.

1964 год - электрифицирован Северный ход от Владимира до Свердловска через Киров и Пермь, 1750 км от Москвы до Свердловска.

1969 год (5.12)-во Франции представлен проект создания скоростных ж.д., считается днем рождения этого вида транспорта, в настоящее время скоростные поезда - в Англии, Германии, Италии, Испании, Китае, Японии; известный "Сапсан" (немецкого производства) ходит 2 раза в неделю между СПб и Москвой, есть маршрут Москва - Н. Новгород; проект до Казани и Екатеринбурга вроде бы хотел воплотиться, но "съела" Олимпиада-2014.

1974 год - Луганский завод прекратил производство устаревшего тепловоза серии ТЭ-3 и в серию пошли серии 2 ТЭ-10 л.; во Франции начато строительство скоростной линии Париж - Лион, открытие состоялось 27.09.1981 г.

1979 год - началось внедрение скоростного движения в Испании, первый электропоезд развил максимальную скорость 252 км/ч.

1984 год - на БАМе на разъезде им. В.П. Мирошниченко уложено последнее "золотое звено" Восточного участка, 1.10 - уложено последнее такое звено - официальное открытие Северного хода (БАМа); на линии Ленинград-Москва впервые введен скоростной поезд ЭР-200 (технология немецкая на базе "Сименс", рассчитанная на эксплуатационную скорость не свыше 200 км/ч).

1989 год - сдан 21-й обходной участок Северо-Муйского тоннеля, который сдан в 2003 году.

1994 год (6.05) - королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран торжественно открыли тоннель под Ла-Маншем для движения скоростных поездов со скоростью 160 км/ч, регулярное движение началось в ноябре 1995 года.

2004 год - указ Президента РФ от 9.03 за ХаЗ 14 об упразднении МПС и преобразовании в ОАО "РЖД РФ".

2009 год (март) - началось испытание скоростного поезда "Сапсан" производства немецкой фирмы "Сапсан" между СПб и Москвой со скоростью 250 км/ч, регулярное движение с конца 2009 года, время в пути 3.45.

1804 год - родился Мельников Павел Петрович (1804-1880 гг.) - первый министр путей сообщения с 16.06.1865 по 20.04.1869 г.

1824 год - родился Бобринский Владимир Алексеевич (1821-1898 гг.), министр с20.04.1869 по2.09.1871 г.

1834 год - год рождения Хилкова Михаила Ивановича (1834-1909 гг.), министр ПС с 4.01.1895 по 25.10.1905 г.

1849 год - родился Сергей Юльевич Витте (1849-1915 гг.), с 15.02.1892 по 30.08.1892 г.

1879 год - родился Лев Давыдович Бронштейн (Троцкий), 6-й нарком путей сообщения, с 25.03. по 10.12.1920 года.

1889 год - родился Рахимович Моисей Львович (1889-1938 гг.) - с 11.06.1930 по 2.10.1931 гт.

1924 год - наркомом ПС назначен Ян Эрнестович Рудзутак (1887-1938 гг.), с 2.02.1924 г. по 11.06.1930 г.

1944 год - наркомом путей сообщения назначен Иван Владимирович Ковалев, нарком с 22.12.1944 по 5.04.1948 г. (1901-1993 гт.) Атакже родился Николай Емельянович Аксененко, министр ПС (1949-2005 гг.), начальники Казанской ж.д. - Левашов Алексей Ефимович (1889 г.р.), Мильштейн Самуил Рафилович (1909 пр.), Сидоренко Александр Михайлович (1909 г.р.)

Лесун Анатолий Федорович - начальник Горьковской ж.д. с ноября 2009 года, родился 27.02.1959 года.

Валерий Ганькин

//Городок. – 2014 . – 1 авг. (№31). – С. 18-19