Строительство «железки» потянуло народ на новое дело. Не только
поселенцы волостного села, но и жители окрестных деревень - Отевки и
Киселевки, Талицы и Контугана - потянулись на «путя». Многие всем
семейством, большинство на своих подводах. Платил фон Мекк (из немцев)
негусто, но и тем деньжатам были рады.
Особенно хлопотная работа была строить насыпь, выбирать выемку, одним
словом, земляная работа. Где глина попадет вязкая, где грунт каменистый,
где место топкое, где коренья толстущие, пни вековые...
Занятно было смотреть со стороны на линию трассы: на всем ее протяжении
кипела работа - мелькали лопаты, двигались подводы, стоял неугомонный
людской шум. И было отчего: ведь в артель набиралось человек двести. И
всем руководил один человек - артельный староста. Диву даешься: где
набрал фон Мекк такой ловкий народ, - этот самый артельный, как правило,
имел и язычок подвешенный, и в делах разбирался, и деньгам счет знал.
Помнится, что нашего артельного звали Степаном Феофилычем Варнаковым,
понятно, что прилипло к нему прозвище «Варнак». А мост ажурный,
деревянный через быструю речку тут строился ловкими плотниками, над
которыми начальствовал Родион Яковлевич Мешков. Эти самые артельные были
не с наших краев, например, с вятской стороны. По их некоторым
разговорам, по слухам можно было заключить, что они давненько припали к
железнодорожному делу, так как бывали на линии Пермь-Котлас, которая
вывела «железку» к Белому морю. Строили в недалеком соседстве за
несколько лет до этого дорогу от губернского города на Катеринбург через
Кунгур, а когда начался наем рабочей силы (март-апрель 1914 года) на
новое железнодорожное строительство, они предложили свои услуги
правлению акционерного общества Московско-Казанской железной дороги.
